Dass der Unimog ein voller Erfolg war, wurde ja schon auf der vorgenannten Seite zum Thema Unimog gezeigt.

Man war aber trotzdem stetig mit dem Ohr beim Kunden.

Nicht nur von den Geräteherstellern, aber auch viel mehr von den Anwendern des Unimog wurde immer wieder bemängelt, dass der Unimog das Universal Motor Gerät universell für alle Bereiche und Branchen sei, aber für die eigentliche Zielgruppe – die Landwirtschaft – das ein oder andere fehlte.

Dieses nahm man bei Mercedes-Benz sehr ernst und stellte umfangreiche Überlegungen an.

Auch wegen der bevorstehenden Markteinführung des Deutz Intrac wollte man etwas Eigenes auf den Markt bringen. Die Idee gab es schon längere Zeit, dann wurde sie quasi in einer Nacht-und-Nebel-Aktion umgesetzt. Auf der landwirtschaftlichen Ausstellung in Hannover wurde ein neues Fahrzeug vorgestellt, bei dem zu Messe-Beginn quasi der Lack der Kotflügel noch nicht mal getrocknet war.

Zielsetzung war, möglichst viele Baugruppen vom Unimog zu übernehmen, um somit kostengünstig bauen zu können. Es sollte allerdings ein gezielter System-Schlepper sein, der auch wieder viele Möglichkeiten und viele Anbauräume bietet. Abweichend zum Unimog Konzept gab es nun als Hauptmerkmal eine starke Hinterachse. Haupteinsatzgebiet sollte hier das Pflügen sein.

Für landwirtschaftliche Zwecke wurde die Sitzposition geändert, da der nach links versetzte Sitz des Unimog für die klassische landwirtschaftliche Arbeit als nicht ideal angesehen wurde.